Veteranportal

Norton 1906

Další model společnosti Norton byl zájemcům o koupi motocyklu nabídnut v roce 1906. U tohoto modelu společnost Norton nabídla zákazníkům výběr mezi slaším jednoválcovým a silnějším dvouválcovým motorem. Oba tyto motory byly dodané francouzskou firmou Peugeote. Jednoválec měl objem 330 ccm a dvouválec 985 ccm (byl to jeden z prvních sériově vyráběných dvouválcových motocyklů na světě). Peugeot také dodával dvoustupňové převodovky montované do obou verzí tohoto motocyklu. Další věci co si mohl zákazník vybrat byly: zapalování a pohon zadního kola. Zapalování mohlo být buď bateriové nebo magneto a pohon buďto řemenem nebo řetězem. Rám byl svařovaný trubkový, přední vidlice byla jednoduchá vahadlová (typu DRUID). Palivová nádrž byla přímo obří a umístěná mezi dvěma horními rámovými trubkami. Brzdy byly převzaty s jízdních kol proto nebyly příliš účinné. Přední byla třecí působící shora na pneumatiku (zahlédl jsem i působící na ráfek předního kola), zadní byla ovládaná šlapacími pedály.

Technické specifikace a rozdíly:

Norton 1906

Indian 1909

Bylo to v roce 1909, kdy Indian vydal nový model. Rám tohoto motocyklu byl zcela nové konstrukce tzv. kolébkový (spodní rámová trubka kopírovala klikovou skříň motoru a tvořila tvar U). Přední vidlice byla v prvním roce výroby tohoto nového modelu stejného typu jako u předchozího modelu. Zákazník si mohl vybrat, jestli chce jednoválcový nebo dvouválcový motor, který byl v podstatě stejný jako u předchozího modelu, jen se zvětšil objem (jednoválec na 30 ci a dvouválec na 60 ci). Z 90ti procent šel k zákazníkovi motocykl s dvouválcovým motorem. Dále si mohl vybrat jestli bude zadní kolo poháněno řetězem nebo řemenem (do této doby byly všechny motocykly Indian poháněné řetězem). Pohon pomocí řemene se ale neosvědčil proto byl záhy z nabídky vyřazen. Po roce výroby došlo k několika vylepšením, mezi které patří třeba automatické mazání a zdvojená přední vidlice s listovým odpružením. Od tohoto roku si také zákazník mohl připlatit za dvoustupňovou převodovku, startování ruční pákou nebo velké ploché stupačky. V tomto roce se Indian stal největším motocyklovým výrobcem na světě (tohoto modelu se prodalo přes 6000 kusů). K dalším vylepšením došlo v roce 1912. Byl prodloužen přední blatník, motocykl dostal nový karburátor a vylepšenou hlavu motoru a s tím i zvětšení ventilů. Zvětšil se střed zadního kola i průměr pneumatik. Přední kolo bylo stále nebržděné a zadní brzda se stále ovládala šlapacími pedály. Touto dobou se pro Indian stal symbolem tmavě červený lak, kterým na dlouhou dobu lakovali své motocykly (do této doby to byl lak černý nebo modrý). V roce 1913 přišel indian s revolučním nápadem odpružit zadní kolo. Rám dostal kyvnou zadní vidlici, která byla odpružena dvojicí listových per umístěných po stranách zadního kola. V roce 1914 byl přestaven Hendee Special, který měl elektrický startér. Tento startér byl umístěn před motorem a byl poháněn dvěma bateriemi. Nevýhodou bylo, že baterie musely být velmi dobře nabité jinak startér velkým motorem neotočil. Tento model se vyráběl do roku 1915.

Technická specifikace a rozdíly:

Indian 1909