Veteranportal

ČZ 125B, T, 125/150 C

Nový model ČZ dostal označení 125B, inspiraci pro tento motocykl hledali konstruktéři úplně někde jinde než typ A. Dokonce to nebylo ani v řadě modelů ČZ ale u německých DKW. Jakmile válka skončila začali se montovat ČZ 250 Sport z dílů vyrobených před válkou a začal se vyrábět nový motocykl ČZ 125A, který byl ve výrobě od roku 1946 do roku 1947, kdy jej nahradil nový typ ČZ 125B. V roce 1947 období vstoupila v platnost dohoda mezi největšími výrobci motocyklů u nás. Dohoda se týkala rozdělení výroby motocyklů na menší a větší objemy. ČZ měla vyrábět motocykly do objemu motoru 150ccm, Jawa objem pouze 250ccm a Ogar objem 350ccm. Model B měl trubkový svařovaný rám a ještě stále lisovanou vidlici odpruženou centrální pružinou. Ve stejném roce uvedení modelu B na trh přišel inovovaný model označený jako T, který byl jako první vybaven moderní teleskopickou vidlicí. Vzhledem k tomu že nová teleskopická vidlice byla záměnná za starou vahadlovou mnoho majitelů si ji vyměnily za teleskopickou. Modernizací prošlo i sedlo, které dostalo nový tvar a pryžový potah. Tčko je charakteristické svým zvednutám předním blatníkem, který je uchycený na přední vidlici nad odpružením. Tento model vydržel ve výrobě do roku 1950, kdy ho nahradil nový model C. U Cčka bylo možné si vybrat objem motoru mezi 125 a 150 ccm. Zcela první stroje tohoto typu se vyráběly ještě s neodpruženým zadním kolem, což se změnilo na konci roku 1950, kdy Cčkodostalo odpružení zadního kola, které bylo převzato z Jawy pérák. Zásadní rozdíly mezi tímto novým a starším typem T byly dalo by se říct převzaty péráka, podobně jako zadní tlumiče. Přední blatník byl uchycen přímo na kluzáku vidlice, takže když vidlice zapérovala kolo se pohybovalo zároveň s blatníkem. Baterie, která byla u modelu T pod sedlem se u Cčka přesunula do levého kastlíku. Sedlo dostalo také novou tvář a to tím že bylo odpruženo jednou středovou pružinou, která se dala napínat podle váhy jezdce nebo podle kvality terénu. Motor byl také modernizován. Dostal novou odlehčenou klikovou hřídel, karburátor byl schován pod krytem ve kterém byl otvor se síťkou pro sání. Tento motocykl se Strakonické ČZ velice povedl, protože byl jednoduchý a spolehlivý díky tomu se mu dostalo pozornosti i ve světě.

Technické specifikace a rozdíly:

ČZ 125 typ B, 125 typ T, 125/150 typ C

ČZ 125 A

Období války bylo pro Strakonickou zbrojovku velkou změnou, protože se museli podobně jako Jawa vrátit k původnímu podnikáni a to výrobě zbraní. Výroba nových motocyklů se sice zastavila, ale vývoj pokračoval dále pod vedením zkušených konstruktérů Cyril Němec a Čeněk Kohlíček. První nový motocykl vyvíjený ve válečných letech byl motocykl ČZ 125A, který byl vyvíjen v letech 1942-43. Tento model vycházel z ČZ 98. Samozřejmě byl navržen nový válec s objemem 125ccm, který dostal dva výfukové odvody. Zmenšily se i kola na klasických 19“ z původních 26“. Díky změně velikosti kol musel být upraven i rám který se o kousek zkrátil, stejně tak i přední vidlice. Spousta dílů ale zůstala stejná jako třeba nádrž, podrámový kastlík nebo přední světlo (u posledních ČZ 98). ČZ 125A se vyráběl pouze dva roky, mezi lety 1946 a 47. Za tyto dva roky se vyrobilo asi 3000 kusů tohoto motocyklu. Záhy ho vystřídal nástupce zcela nové konstrukce ČZ 125B.

Technické specifikace a rozdíly

ČZ 125A

ČZ 350 Tourist, Sport

Motocykl s objemem motoru 350ccm je poslední ze 4 modelů ČZ, které jsou si konstrukčně i vzhledově podobné. Psal se rok 1938, kdy si mohli naši krajané přečíst reklamní upoutávku na novou ČZ 350, která lákala na nejlevnější třistapadesátku na trhu. Podobně jako starší dvěstěpadesátka i nová třistapadesátka se vyráběla ve dvou verzích Sport a Tourist. Stějně jako u 250ky byla 350ka vyráběna jako první ve verzi Tourist, Sport se dostal do prodeje až o rok později v roce 1939. Rám tohoto motocyklu byl shodný s rámem 250 Touristu. Motor byl jako obvykle jednoválcový, dvoudobý, vzduchem chlazený o objemu 350ccm. Stejně jako k ČZ 500 bylo možné i k tomuto motocyklu přikoupit postraní vozík. Tento motocykl byl velmi rychle oblíbený, bohužel přišla válka a jeho výroba musela být ukončena a proto, podobně jako u ČZ 500, bylo vyrobeno pouze necelých 900 kusů, takže není divu, že během výroby nedošlo k žádným zásadním modernizacím. I když se na vývoji 350ky pracovalo i v době války a konstrukčně vypadala velice zajímavě, do výroby nakonec zařazena nebyla.

Technické specifikace a rozdíly:

ČZ 350  Tourist, Sport